BMW iX3 i i3 z Neue Klasse wchodzą do Chin 25 i 27 listopada. iX3 od 269 900 juanów

BMW China ogłosiło w poniedziałek na Weibo daty chińskich premier. Elektryczne iX3 z długim rozstawem osi zadebiutuje 25 listopada, a sedan i3 dwa dni później na salonie w Kantonie (Guangzhou Auto Show). iX3 od razu trafi do klientów, bo jazdy próbne i wydania aut ruszają w dniu premiery. Ceny zostają takie jak w przedsprzedaży, czyli od 269 900 juanów (w przeliczeniu około 40,2 tys. dolarów). Oba modele mają ratować markę, której sprzedaż w Chinach spadła w tym roku o ponad jedną piątą.

Przedsprzedaż iX3 ruszyła 21 sierpnia i BMW zapowiedziało wtedy, że ceny wstępne będą cenami ostatecznymi. Tej obietnicy dotrzymało, a złożone rezerwacje można teraz zamienić bezpośrednio w wiążące zamówienia. W przypadku i3 etapu rezerwacji w ogóle nie ma, bo od 27 listopada zamówienie od razu będzie wiążące. Oba modele dostaną jednolitą cenę w całych Chinach, czyli tę samą kwotę u każdego dealera.

iX3 dłuższe o 108 mm i z trzema bateriami

Chińskie iX3 jest wersją dostępną tylko na tym rynku. Rozstaw osi wynosi 3005 mm, o 108 mm więcej niż w standardowym iX3 sprzedawanym poza Chinami. Nadwozie ma 4885 mm długości, 1895 mm szerokości i 1635 mm wysokości. Krótsze, europejskie iX3 znalazło się zresztą w finałowej siódemce Car of the Year 2027.

Napęd to szósta generacja BMW eDrive na instalacji 800 V. Do wyboru są trzy wersje:

Bazowe 30L dostaje tańsze ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe od CATL. Mocniejsze wersje mają chemię NCM, przy czym topowy akumulator 113,4 kWh pochodzi od Eve Energy, a nie od CATL. Zasięgi podano w chińskim cyklu CLTC, łaskawszym od europejskiego WLTP, więc w trasie trzeba się liczyć z wyraźnie mniejszymi wartościami.

W kabinie jest panoramiczny iDrive, czyli 40-calowy obraz w rozdzielczości 4K wyświetlany na przedniej szybie na całej jej szerokości, oraz 17,9-calowy ekran dotykowy pochylony o 17,5 stopnia w stronę kierowcy. Z przodu BMW montuje podświetlany grill 3D i światła Angel Eye z 322 diodami LED. Oprogramowanie skrojono pod chińskiego klienta: auto obsługuje Huawei HiCar i CarPlay, ma model językowy Alibaby oraz funkcje DeepSeek, a asystenta jazdy BMW opracowało razem z Momentą.

i3: 315 KM i 4,7 s do setki, ale bez ceny

Sedan i3 też ma rozstaw osi 3005 mm, a mierzy 4864 mm długości, 1865 mm szerokości i 1490 mm wysokości. Stoi na dedykowanej platformie elektrycznej z instalacją 800 V. Jeden silnik o mocy 235 kW (315 KM) rozpędza go do 100 km/h w 4,7 s, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. W środku jest 17,9-calowy ekran bez ramki, 43,3-calowy panoramiczny wyświetlacz przezierny i nagłośnienie Harman Kardon.

Pojemności baterii i cen BMW jeszcze nie podało. Produkcja i3 w Chinach ma ruszyć dopiero w styczniu 2027 roku, choć zamówienia firma zacznie przyjmować już pod koniec listopada.

W październiku BMW pochwaliło się, że i3 50L przejechało w teście drogowym 1213 km bez ładowania. Warunków (prędkości, temperatury, trasy) producent nie ujawnił, więc ten wynik lepiej traktować jako pokaz możliwości niż liczbę do planowania podróży. W Europie Neue Klasse w wersji sedan dostanie kombi: prototyp i3 Touring jeździ już po Nürburgringu, a debiut zaplanowano na 2027 rok.

3

‹

• 
• 
• 

›

Baterie z Shenyangu i spadająca sprzedaż

Dostawy zabezpiecza lokalna produkcja akumulatorów. 15 października BMW uruchomiło w Shenyangu seryjną produkcję baterii wysokonapięciowych szóstej generacji (Gen 6), które w pierwszej kolejności trafią do iX3 i i3.

Pośpiech ma swoje uzasadnienie w liczbach. Po trzech kwartałach tego roku BMW i Mini dostarczyły w Chinach około 376 tys. samochodów, o 21,8% mniej niż rok wcześniej.

Od redakcji: chińskie iX3 wyjeżdża do klientów z asystentem jazdy opracowanym z Momentą, a w Europie BMW dopiero od 2027 roku rozszerzy swój Level 2 na jazdę po mieście, zaczynając od Niemiec. Na rynku, gdzie sprzedaż spada najmocniej, oprogramowanie wyprzedza tu to, co dostanie klient europejski.

Źródła: cnevpost.com, carnewschina.com