Akumulatory półprzewodnikowe od lat brzmią jak obietnica jutra. Tymczasem w Chinach jutro właśnie przesunięto bliżej. Greater Bay Technology ogłosiło, że jeszcze w 2026 roku chce uruchomić produkcję na poziomie GWh i wprowadzić do aut pierwszą masowo wytwarzalną baterię all-solid-state, czyli bez ciekłego elektrolitu.
Pierwsze ogniwa już zjechały z linii
Mowa o firmie wspieranej przez koncern GAC. Greater Bay Technology ma już na koncie szybkie ładowanie XFC, które w 2024 roku doładowało auto od 0 do 80 proc. w 7,5 minuty. Teraz firma chwali się kolejnym krokiem: z linii produkcyjnej zjechały pierwsze próbki typu A-sample całkowicie półprzewodnikowych ogniw.
To ważne, bo nie chodzi już o laboratoryjny pokaz. Ogniwa nie zawierają ciekłego elektrolitu i przeszły testy przebicia gwoździem, zgniatania oraz szoku termicznego bez pożaru i bez wybuchu. W świecie baterii to robi wrażenie.
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Typ baterii | all-solid-state, bez ciekłego elektrolitu |
| Etap rozwoju | ogniwa A-sample |
| Plan wdrożenia | 2026 r. |
| Skala produkcji | poziom GWh |
| Gęstość energii | 260-500 Wh/kg |
| Szybkie ładowanie | stabilne 2-3C |
| Testy bezpieczeństwa | przebicie, zgniatanie, szok termiczny bez zapłonu |
| Wsparcie | chińska NDRC |
| Liczba patentów | ponad 50 |
Największy problem miał zniknąć
Najciekawsze jest to, co firma twierdzi o samej chemii ogniwa. Nowy układ opiera się na organiczno-nieorganicznym kompozytowym elektrolicie stałym ESC. W praktyce ma rozwiązać problemy, które do tej pory blokowały wejście takich baterii do masowej produkcji.
Chodzi głównie o trzy rzeczy: bezpieczeństwo, trwałość i szybkie ładowanie. Greater Bay Technology deklaruje stabilne ładowanie 2-3C, a to dla baterii półprzewodnikowych długo było twardą ścianą. Do tego firma mówi o niewielkiej degradacji podczas długich cykli ładowania i rozładowania.
Gęstość energii wygląda bardzo mocno
Pojedyncze ogniwa mają osiągać 260 do 500 Wh/kg. Dla porównania, klasyczne akumulatory litowo-jonowe z ciekłym elektrolitem zwykle są wyraźnie niżej. Taki skok oznacza jedną z dwóch rzeczy, a najlepiej obie naraz: większy zasięg albo mniejszy i lżejszy pakiet przy tym samym zasięgu.
GAC już wcześniej podał też własne liczby dla tej technologii. Koncern uruchomił pierwszą linię produkcyjną baterii all-solid-state o pojemności ponad 60 Ah, a jego ogniwa mają przekraczać 400 Wh/kg. Deklarowany zasięg auta na takim pakiecie to ponad 1000 km według CLTC. Brzmi dobrze na papierze, choć jak zwykle trzeba pamiętać, że CLTC bywa bardzo optymistyczne.
Innew podobnym temacie
Wyścig właśnie zrobił się ciaśniejszy
Na rynku nad podobną technologią pracują już CATL, BYD, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen z QuantumScape i Factorial Energy. Różnica polega na tym, że Chińczycy z GAC i Greater Bay Technology zaczynają mówić nie o odległych planach, tylko o konkretnym terminie wdrożenia.
Jeśli ten harmonogram się utrzyma, 2026 rok może być momentem, w którym baterie półprzewodnikowe przestaną być tematem konferencji i slajdów, a zaczną trafiać do pierwszych seryjnych aut. A to zmienia naprawdę sporo, bo stawką są krótsze postoje przy ładowarce, wyższe bezpieczeństwo i więcej energii w tej samej masie.
Pytanie brzmi już nie „czy”, tylko kto dowiezie to pierwszy na dużą skalę. Stawiacie na Chińczyków, Toyotę, a może jeszcze kogoś innego?
Dołącz do dyskusji