BYD przerabia stacje paliw na huby 1 500 kW. Sinopec stawia na prąd zamiast benzyny

BYD i Sinopec uruchomiły w Szanghaju pierwszy wspólny hub ładowania zbudowany na miejscu dawnej stacji paliw. Chińskie firmy pokazały obiekt z 12 stanowiskami i ładowarkami BYD Flash Charging o mocy do 1 500 kW, a według ich zapowiedzi podobnych konwersji ma być więcej.

To ciekawsza wiadomość niż kolejna „najszybsza ładowarka świata”. Tu nie chodzi tylko o moc na słupku, ale o zmianę modelu infrastruktury: stacja benzynowa nie jest już miejscem dla aut spalinowych, tylko gotowym adresem dla ultraszybkiego ładowania.

Co powstało w Szanghaju

Nowy obiekt stanął przy węźle Hongqiao w Szanghaju, czyli obok lotniska, stacji kolei dużych prędkości i linii metra. Lokalizacja nie jest przypadkowa: jeśli ktoś chce pokazać, że ładowanie ma działać jak tankowanie, najlepiej zrobić to tam, gdzie ruch jest duży i rotacja aut szybka.

Na miejscu działa 6 słupków w kształcie litery T, każdy z dwoma przewodami, co daje łącznie 12 stanowisk. Układ przypomina klasyczną stację paliw bardziej niż typowy chiński hub DC przy parkingu. I właśnie o to chodziło: podjechać, podłączyć, odjechać.

Zachowano też to, co stacje paliw już mają: sklep convenience i strefę odpoczynku. W środku są fotele, stoliki i lounge dla kierowców. Sinopec zostawił też swój sklep Easy Joy, który działa całodobowo w trybie bezobsługowym.

2

‹

• 
• 

›

Najważniejsze nie są same 1 500 kW

Papier przyjmie wszystko, więc sama liczba 1 500 kW nie wystarczy, żeby ogłosić koniec problemów z ładowaniem. W tym przypadku ciekawsze jest to, jak BYD próbuje obejść ograniczenia sieci.

Każda ładowarka Flash Charging ma własny bufor energii złożony z czterech baterii Blade. Łączna pojemność takiego magazynu to 169 kWh albo 185 kWh, zależnie od konfiguracji. BYD twierdzi, że nominalne zapotrzebowanie z sieci wynosi tylko 100 kW, a akumulatory doładowują się wtedy, gdy ładowarka nie pracuje pod pełnym obciążeniem.

To oznacza, że wysoka moc chwilowa nie musi być dostarczana bezpośrednio z sieci w czasie rzeczywistym. Innymi słowy: BYD nie tylko buduje mocne ładowarki, ale pakuje do nich własny magazyn energii. Przy obecnych ograniczeniach przyłączeniowych to ma sens większy niż marketingowe przechwałki o „megawatowym ładowaniu”.

Deklaracje BYD są bardzo mocne, ale z gwiazdką

BYD podaje, że auta zgodne z Flash Charging mogą ładować się od 10 do 70 procent w 5 minut i od 10 do 97 procent w 9 minut. Firma dodaje też, że przy -30 stopniach Celsjusza czas ma być tylko o 3 minuty dłuższy.

Brzmi efektownie, ale jak zwykle trzeba patrzeć na warunki brzegowe. Takie wyniki wymagają zgodnego auta, odpowiednio przygotowanego akumulatora, właściwej temperatury ogniw i oczywiście wolnego słupka. Sam fakt, że ładowarka potrafi oddać 1 500 kW, nie znaczy jeszcze, że każde auto BYD czy Denzy weźmie tyle choćby przez chwilę.

Mimo tego kierunek jest jasny: Chińczycy przestali już pytać, czy ładowanie da się przyspieszyć. Oni próbują zrobić z niego usługę równie szybką i równie banalną jak tankowanie.

Stara stacja paliw, nowa logika działania

Według chińskich mediów branżowych ze stacji usunięto zbiorniki paliwa, żeby zrobić miejsce dla buforowych baterii ładowarek. Nie podano publicznie, czy magazyny energii trafiły pod ziemię czy nad nią, ale sama decyzja jest symboliczna i praktyczna zarazem: infrastruktura dla benzyny ustępuje miejsca infrastrukturze dla prądu.

To ważne także z innego powodu. Budowa nowego hubu od zera zwykle oznacza walkę o grunt, pozwolenia, retail, toalety, zaplecze i obsługę. Sinopec ma to wszystko od dawna. BYD dostaje więc nie tylko lokalizacje, ale gotowy format biznesowy.

Z punktu widzenia operatora paliwowego to też ruch obronny. W Chinach wzrost udziału EV i PHEV jest tak szybki, że koncern naftowy nie może czekać, aż ruch na dystrybutorach spadnie jeszcze mocniej.

To może być ważniejszy ruch niż sama technologia

Partnerstwo BYD i Sinopec trwa od połowy 2024 roku. Wtedy firmy mówiły o wspólnej rozbudowie sieci ładowania, usług retail i współpracy w łańcuchu energetycznym. Szanghaj jest pierwszym namacalnym efektem tej umowy.

I właśnie tu robi się ciekawie. Jeśli państwowy gigant paliwowy zaczyna seryjnie zamieniać swoje stacje na huby ładowania, to znaczy, że transformacja nie dzieje się już na marginesie rynku. Ona wchodzi w infrastrukturę, która przez dekady była symbolem motoryzacji spalinowej.

Dodatkowy detal jest jeszcze lepszy: w razie blackoutu ładowarki mają korzystać z zapasowych baterii Blade, by doładować zgodne EV i PHEV marki. Czyli nawet awaria sieci nie musi całkowicie wyłączyć obiektu z pracy. To nadal rozwiązanie ograniczone pojemnością magazynu, ale pokazuje sposób myślenia BYD: ładowarka ma być systemem energetycznym, nie tylko słupkiem z kablem.

BYD od lat przekonuje, że ładowanie może dorównać tankowaniu. Teraz zaczął robić coś bardziej brutalnego dla świata paliw: przejmuje jego adresy. Czy waszym zdaniem taki model – stacja paliw przerobiona na hub ładowania z buforem energii – ma większy sens niż klasyczne ładowarki stawiane na parkingach?