BYD Seagull po liftingu pokazał wnętrze. W Polsce to Dolphin Surf z większym apetytem

Do sieci wyciekły zdjęcia wnętrza odświeżonego BYD Seagull, czyli auta, które w Polsce znamy jako BYD Dolphin Surf. Chiński miejski elektryk dostał nową konsolę środkową, jeden centralny ekran zamiast osobnego wyświetlacza przed kierowcą i urósł do 4 205 mm długości przy rozstawie osi 2 650 mm.

Na papierze zmiany są większe niż zwykły retusz. Tylko że część najważniejszych danych, czyli pojemność baterii i zasięg, nadal nie padła.

Nowe wnętrze, mniej ekranów przed kierowcą

Największa zmiana w kabinie to nowa, pochylona, dwupoziomowa konsola środkowa. Daje więcej miejsca na dole, więc BYD zrobił z niej po prostu praktyczny schowek na większe rzeczy, od pudełka chusteczek po jedzenie na wynos. Proste, ale w takim aucie ma sens.

Na górze siedzi duży ekran centralny. Pod nawiewami zostały fizyczne przyciski, więc BYD nie poszedł w pełne sterowanie wszystkim z dotyku. Kiepsko wygląda za to inna decyzja: na zdjęciach nie widać osobnego zestawu wskaźników przed kierowcą. Jeśli faktycznie znika, część informacji trzeba będzie czytać z ekranu pośrodku.

Kierownica dostała nowe, bardziej kanciaste przyciski. Została też znana z obecnego modelu morska kolorystyka wnętrza, ale doszły czerwone akcenty na bokach foteli.

2

‹

• 
• 

›

Auto urosło, dostało mocniejszy silnik i grubsze opony

Odświeżony Seagull był już widziany na początku lipca w chińskich dokumentach MIIT. Teraz wiemy więcej o samym aucie. Nadwozie ma 4 205 mm długości, 1 810 mm szerokości i 1 570 mm wysokości, a rozstaw osi urósł o 150 mm do 2 650 mm.

Przy okazji wzrosła masa własna. Zależnie od wersji wynosi 1 180-1 255 kg. Wszystkie nowe odmiany z homologacji dostały też opony 205/60 R16, wyraźnie szersze od obecnych 165 i 175. To sugeruje, że BYD chce zrobić z auta coś odrobinę dojrzalszego niż tanią miejską puszkę.

Napęd też przestaje być symboliczny. Z przodu pracuje jeden silnik o mocy 95 kW, czyli 127 KM. To o 40 kW i 54 KM więcej niż w najmocniejszej obecnej wersji w Chinach. Prędkość maksymalna wzrosła do 150 km/h.

Bateria będzie litowo-żelazowo-fosforanowa, od Shaoxing FinDreams Battery, spółki zależnej BYD. Pojemności i zasięgu jeszcze nie ujawniono. Wiadomo za to, że auto korzysta z architektury 400 V i nie obsłuży standardu BYD Flash Charging. Tu marketingowych fajerwerków nie będzie.

2

‹

• 
• 

›

Ciekawsza jest inna rzecz. Obecny Seagull w bazowych wersjach 305 km ma tylko baterie chłodzone powietrzem, co może odbijać się na szybkości ładowania i trwałości pakietu w upale. Nie wiadomo, czy BYD utrzyma ten patent, żeby zbić cenę wejścia. Oby nie.

W tle jest też sprzedaż. Według China EV DataTracker w lipcu 2026 roku BYD dostarczył w Chinach 8 879 egzemplarzy Seagulla. To już nie jest dawny król rynku. Model, kiedyś najlepiej sprzedający się samochód w Chinach, został wyprzedzony przez Geely EX2 i Leapmotora B03X.

Dlatego lifting ma znaczenie większe niż samo nowe wnętrze. Mówi się też o dołożeniu LiDAR-u, a to byłby już ruch w stronę lepszego ADAS-u, nie tylko świeższego plastiku. W Polsce najciekawsze będzie jedno: czy BYD Dolphin Surf po tej modernizacji pozostanie autem budżetowym, czy zacznie odjeżdżać ceną od swojej pierwotnej roli. Jak myślicie, brak osobnego ekranu przed kierowcą to oszczędność czy krok wstecz?