Dongfeng pokaże baterię 350 Wh/kg w październiku. Auta z nią mają ruszyć w IV kwartale

Dongfeng zapowiedział, że w październiku 2026 roku pokaże własną baterię solid-liquid hybrid o gęstości energii 350 Wh/kg, a w IV kwartale 2026 zacznie montować ją w seryjnych autach. Termin podał wiceprezes firmy You Zheng podczas branżowego forum 9 września.

Na papierze wygląda to mocno, bo mówimy o poziomie mniej więcej dwa razy wyższym niż typowe ogniwa LFP. Tyle że sama zmiana nazwy sporo mówi o etapie tej technologii.

To już nie "solid-state", tylko hybryda stało-ciekła

Dongfeng wcześniej nazywał ten pakiet baterią solid-state, teraz mówi o baterii solid-liquid hybrid. W praktyce chodzi o to, co w Chinach coraz częściej określa się jako półstałe ogniwa, żeby nie mieszać ich z docelowymi bateriami całkowicie ze stałym elektrolitem.

Deklaracje są ambitne. Producent mówi o zasięgu ponad 1 000 km na jednym ładowaniu, ale bez podania cyklu pomiarowego. Czyli klasyczne zastrzeżenie: 1 000 km brzmi świetnie, tylko na drodze zwykle wychodzi mniej.

Dongfeng podaje też kilka parametrów testowych. Bateria miała zaliczyć test komory termicznej przy 170 stopniach Celsjusza, gdy chiński wymóg wynosi 130 stopni Celsjusza. W temperaturze -30 stopni Celsjusza miała zachować ponad 72 procent energii.

Zimą firma testowała auta z tym akumulatorem na trasie z Wuhan do Mohe w prowincji Heilongjiang. Między -40 a -30 stopni Celsjusza wykonano ponad 70 testów.

Linia pilotażowa już działa, ale pełne solid-state później

Pilotażowa linia produkcyjna Dongfenga o skali 0,2 GWh ruszyła w czerwcu 2025 roku. Na razie celem są wdrożenia pokazowe. Do końca tego roku producent chce wypuścić 100 aut demonstracyjnych z tą baterią, a w 2027 roku dostarczyć 50 000 samochodów z własnymi bateriami tej klasy.

Warto zwrócić uwagę na drugi termin. Prawdziwe baterie all-solid-state Dongfeng widzi dopiero około 2030 roku w małoseryjnej produkcji, a szerokie wdrożenie dopiero około 2035 roku. To akurat brzmi znacznie bardziej realistycznie niż marketingowe „już za chwilę”.

Firma pracuje też nad baterią all-solid-state o gęstości 350 Wh/kg z szybkim ładowaniem oraz nad siarczkowymi ogniwami all-solid-state o gęstości 500 Wh/kg. Tyle że to nadal wcześniejszy etap niż produkt, który ma wejść do aut pod koniec 2026 roku.

Dongfeng nie jest tu sam. Hongqi z grupy FAW pokazało w tym roku pierwszy prototyp auta z baterią solid-state. Chery celuje w IV kwartał 2026 z własnymi bateriami solid-liquid hybrid i w 2027 rok z testami aut na pełnym solid-state. Z kolei CATL i BYD są ostrożniejsze i mówią o małych wdrożeniach flotowych dopiero w 2027 roku.

Dla europejskiego kierowcy to na razie bardziej sygnał z laboratorium i pilotażu niż zapowiedź salonowej premiery. Kto waszym zdaniem szybciej dowiezie to do realnej sprzedaży: Dongfeng, Chery, CATL czy BYD?