Nissan Micra EV 52 kWh w teście. Świetny miejski elektryk, ale cena to przesada

Nissan Micra to moja pierwsza styczność z elektrycznym Nissanem i jednocześnie pierwsza jazda samochodem tego japońskiego producenta w roli kierowcy. Był to też dla mnie trochę sentymentalny powrót do dzieciństwa. Około 18-20 lat temu moja ciocia i wujek przyjeżdżali do mnie spalinowym Nissanem Micrą. Teraz mogłem sprawdzić, jak wygląda ten model w zupełnie nowej, elektrycznej odsłonie.

Samochód jest nieduży, ma baterię 52 kWh, a najlepiej określić go jako miejskiego elektryka, którym można również spokojnie wyjechać w trasę. Wizualnie bardzo mi się podoba, prowadzi się przyjemnie, a podczas testu zaskoczył mnie również zużyciem energii. Muszę się jednak przyczepić do ceny.

Nissan Micra EV 52 kWh: najważniejsze dane

• Długość: 3974 mm
• Szerokość: 2020 mm
• Wysokość: 1499 mm
• Masa: około 1540 kg
• Pojemność baterii: 52 kWh
• Maksymalna moc ładowania DC: 100 kW
• Zużycie energii w mieście: około 18 kWh/100 km
• Zużycie energii podczas jazdy mieszanej: około 22 kWh/100 km
• Cena testowanego egzemplarza: około 153 tys. zł

Nissan Micra wygląda naprawdę dobrze

Wizualnie Nissan Micra bardzo mi się podoba. Szczególnie w tym niebieskim kolorze, który moim zdaniem jest po prostu idealny dla tego samochodu. Jeśli chcecie brać Micrę, to ja wybrałbym ją właśnie w takim kolorze.

Przednia część samochodu wygląda bardzo ciekawie. Okrągłe światła LED trochę przypominają mi rozwiązania zastosowane w testowanym wcześniej Hyundaiu Insterze, ale tutaj mają własny charakter. W środku znajdują się światła do jazdy dziennej, które są trochę inspirowane logo marki, a jednocześnie wyglądają jak przymrużone oczy. Całość prezentuje się naprawdę przyjemnie.

Z tyłu mamy duże logo Nissana oraz okrągłe światła LED, które stylistycznie pasują do przedniej części samochodu. Dzięki temu całość zachowuje spójny wygląd. Micra nie wydaje się bardzo dużym autem, ale też nie wygląda na przesadnie małą. Ot, nieduży samochód miejski.

9

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Bagażnik wystarczy na codzienne zakupy

Bagażnik Nissana Micry jest wystarczający do codziennego użytkowania. Bez problemu zmieścimy w nim najważniejsze zakupy czy kilka rzeczy potrzebnych na krótszy wyjazd. Jest dość głęboki, ponieważ krawędź wejścia do bagażnika nie znajduje się na poziomie jego podłogi.

Pod spodem mamy jeszcze niewielką przestrzeń na dodatkowe rzeczy. Można tam schować adapter Vehicle to Load, gaśnicę, trójkąt ostrzegawczy czy zestaw naprawczy do opon. Nie jest to jednak miejsce, w którym zmieścimy znacznie więcej bagażu.

Klapa bagażnika otwierana jest ręcznie. Nie mamy tutaj automatycznego podnoszenia, ale przy samochodzie tej wielkości nie jest to dla mnie jakiś szczególnie duży problem.

Wnętrze i system infotainment

Przed kierowcą znajduje się niewielki ekran, którego dużym plusem jest możliwość wyświetlania różnych rodzajów nawigacji. Możemy ustawić pełnoekranową nawigację systemową, ale również Waze’a uruchomionego przez CarPlay lub Android Auto. Oba rozwiązania działają bezprzewodowo, co w samochodzie miejskim naprawdę się przydaje.

Sam system infotainment wizualnie wydaje mi się trochę toporny i może nawet nieco przestarzały. Jest jednak oparty na Androidzie, a domyślną mapą jest Google Maps. Dzięki temu całość przypomina trochę system znany ze smartfonów, a aplikacje telefoniczne dobrze współpracują również z ekranem przed kierowcą.

System działa płynnie i nie ma tutaj dziesiątek tysięcy ustawień, przez które trzeba się przekopywać. Najważniejsze funkcje są dostępne, a obsługa nie sprawia większych problemów. Możemy również sprawdzać podstawowe statystyki jazdy, między innymi to, jak ekonomicznie jeździmy, jak przyspieszamy i jak wygląda nasze oszczędzanie energii.

Przyciski zamiast pełnej ekranozy

Dużym plusem jest to, że Nissan nie postawił tutaj wyłącznie na ekran dotykowy. Sporo funkcji możemy obsługiwać fizycznymi przyciskami. Bez problemu zmienimy temperaturę klimatyzacji, siłę nawiewu czy ustawienia wentylacji.

Oczywiście więcej opcji znajdziemy na ekranie, ale nie jest to samochód, w którym wszystko zostało przeniesione do infotainmentu. Takie rozwiązanie zdecydowanie mi odpowiada.

Po lewej stronie kierownicy znajdują się również przyciski do regulacji świateł oraz przełączania trybu asystentów jazdy. I tutaj Nissan zrobił coś, co bardzo mi się spodobało.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Asystenci jazdy. W końcu można ich szybko wyłączyć

Domyślnie samochód ma włączone wszystkie unijne systemy wspomagające kierowcę, które potrafią być dość irytujące. Chodzi między innymi o asystentów pilnujących zmęczenia, koncentracji czy innych elementów bezpieczeństwa.

W Micrze wystarczy jednak dwukrotnie nacisnąć odpowiedni przycisk, aby przełączyć się na tryb własny, czyli Custom. Ten tryb możemy wcześniej skonfigurować na ekranie głównym i ustawić w nim to, co nam odpowiada.

Później wystarczy przełączyć się na własny profil. Nie trzeba za każdym razem walczyć z samochodem i ponownie wyłączać wszystkich najbardziej uporczywych systemów. Takie rozwiązanie jest naprawdę wygodne i należy do elementów, które podczas testu najbardziej mi się spodobały.

Wnętrze jest przyjemne, choć nie luksusowe

Samo wykonanie wnętrza jest całkiem przyjemne. Mamy tutaj połączenie tworzywa sztucznego, które sprawia wrażenie nieco wyższej jakości i trochę przypomina karbon, z elementami pokrytymi pseudoskórą. Całość wygląda dobrze i sprawia pozytywne wrażenie.

Na kierownicy znalazło się sporo przycisków, ale szybko można się zorientować, jak działają. Po lewej stronie sterujemy tempomatem, natomiast po prawej multimediami i informacjami wyświetlanymi na ekranie. Jest również przycisk do zmiany trybu jazdy.

Wybierak kierunku jazdy znajduje się za kierownicą. Takie rozwiązanie powoli staje się standardem w samochodach elektrycznych i pozwala zaoszczędzić trochę miejsca na konsoli centralnej.

Cupholdery i ładowarka bezprzewodowa

Na konsoli centralnej mamy niewielki schowek oraz dość ciekawie zaprojektowane cupholdery. Zamiast typowych okrągłych otworów są tu bardziej kwadratowe miejsca na kubki. Obok znajduje się ładowarka bezprzewodowa na telefon.

Niestety, podobnie jak w niektórych innych testowanych przeze mnie samochodach, ładowarka potrafiła mocno nagrzewać telefon. Brak aktywnego chłodzenia jest tutaj minusem. Zdarzało się, że ładowanie trwało dłużej albo wyłączało się z powodu temperatury urządzenia.

Na szczęście gumowa powierzchnia trzyma telefon naprawdę dobrze, więc nie lata on po konsoli podczas jazdy. Samo rozwiązanie jest wygodne, choć zdecydowanie chciałbym zobaczyć lepsze chłodzenie.

Podsufitka i małe detale

Ciekawym elementem wnętrza jest również obszycie podsufitki. Znajdziemy tam charakterystyczne kwadraciki. Nie wiem, jaki dokładnie był zamysł projektantów, ale wizualnie wygląda to fajnie i dodaje wnętrzu trochę charakteru.

Należy to do tych drobiazgów, które nie mają wielkiego praktycznego zastosowania, ale sprawiają, że samochód wygląda ciekawiej.

Dwa foteliki ISOFIX i koniec miejsca na tylnej kanapie

Do Nissana Micry bez problemu zapakujemy dwa foteliki dziecięce z mocowaniami ISOFIX. Z tyłu znajdują się dwa mocowania na skrajnych siedzeniach.

Na plus zaliczam również to, że dostęp do ISOFIX-ów jest wygodny. Mocowania są ukryte za klapkami, które można łatwo otworzyć. Nie trzeba się męczyć z szukaniem odpowiedniego miejsca ani wciskaniem dłoni pomiędzy siedzenia.

Po zamontowaniu dwóch fotelików nie ma jednak praktycznie możliwości, żeby ktoś usiadł na środku. Tylna kanapa jest raczej dla dwóch osób niż dla trzech pasażerów.

10

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Jak jeździ Nissan Micra EV?

Jako osoba mająca 185 cm wzrostu mogę powiedzieć, że za kierownicą jeździ się naprawdę przyjemnie. Fotel można ustawić tak, żeby znaleźć wygodną pozycję, a sam samochód nie sprawia wrażenia przesadnie ciasnego.

Przyznam jednak, że jestem trochę przyzwyczajony do dużych samochodów. Dlatego osoby nieco niższe ode mnie prawdopodobnie będą odczuwały jeszcze większą przyjemność z jazdy Micrą.

To przede wszystkim świetny samochód do miasta. Jest nieduży, wygodny, łatwo nim manewrować i parkować. Jednocześnie nie trzeba się stresować, jeśli pojawi się konieczność wyjazdu w dłuższą trasę. Micra radzi sobie na drodze naprawdę dobrze.

Zużycie energii Nissana Micry 52 kWh

Podczas testu, który przypadł na okres do początku listopada, zużycie energii podczas jazdy mieszanej wyniosło około 22 kWh/100 km. W warunkach miejskich samochód utrzymywał zużycie na poziomie około 18 kWh/100 km.

Zaskakująco dobrze wyglądał również powrót z Warszawy. Zużycie energii trzymało się wtedy nawet na poziomie około 19 kWh/100 km, co było dla mnie całkiem pozytywnym zaskoczeniem.

Podczas testu pogoda była już chłodniejsza, więc można przypuszczać, że w okresie wiosenno-letnim wyniki będą jeszcze lepsze. Szczególnie podczas jazdy wokół komina Micra powinna pozwolić na osiąganie naprawdę niskiego zużycia energii. Nawet dłuższe trasy nie są dla niej większym problemem.

Ładowanie DC do 100 kW, ale zwykle około 80 kW

Nissan Micra w testowanej wersji ma baterię o pojemności 52 kWh. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 100 kW. Taką wartość udało mi się jednak osiągnąć tylko raz podczas testu.

W większości sesji ładowania moc oscylowała w okolicach 80 kW. Nie jest to najgorszy wynik, ale chciałoby się, żeby samochód częściej korzystał z maksymalnych możliwości ładowania.

10

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Nissan Micra EV to naprawdę świetny samochód miejski

Jeśli miałbym podsumować Nissana Micrę, to przede wszystkim powiedziałbym, że jest to bardzo przyjemny samochód do miasta. Wizualnie naprawdę mi się podoba, wnętrze jest dobrze wykonane, a system infotainment działa płynnie i oferuje najważniejsze funkcje.

Dużym plusem są fizyczne przyciski, bezprzewodowy CarPlay i Android Auto, wygodny dostęp do ISOFIX-ów oraz możliwość szybkiego przełączania trybu asystentów jazdy. Zużycie energii również wypada całkiem nieźle, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę chłodniejszy okres, w którym odbywał się test.

Nie jest to największy samochód rodzinny. Dwa foteliki na tylnej kanapie praktycznie wykluczają trzeciego pasażera, a bagażnik wystarczy raczej na zakupy i krótsze wyjazdy. Nie ma również frunka, a ładowanie DC mogłoby być nieco lepsze.

Cena Nissana Micry jest zdecydowanie przesadzona

Największym problemem tego samochodu jest jednak cena. Testowany przeze mnie egzemplarz kosztuje około 153 tys. zł. Oczywiście można liczyć na rabaty salonowe, ale nawet wtedy trudno mi zaakceptować taką kwotę za miejskiego elektryka z baterią 52 kWh.

Wystarczy dołożyć naprawdę niewiele, żeby wsiąść do Tesli Model 3 Standard, która oferuje większą baterię i jest samochodem o zupełnie innych możliwościach. Oczywiście to inny segment i inny charakter auta, ale przy takich różnicach cenowych trudno nie brać tego pod uwagę.

Moim zdaniem ceny małych miejskich samochodów elektrycznych muszą zdecydowanie spaść, jeśli producenci rzeczywiście chcą nimi zastępować flotę samochodów spalinowych. 150 tys. zł za nieduże auto miejskie to po prostu za dużo.

Nissan Micra jest naprawdę fajnym samochodem. Problem w tym, że przy obecnej cenie trudno mi go polecić jako rozsądny zakup. Myślę jednak, że to kwestia czasu i ceny elektrycznych miejskich samochodów powinny się w końcu unormować.