Skrót LovEV #46 2026: Cybercab za 29 990 dol., huby 400 kW i wallboksy ISO 15118

Tesla zaczęła sprzedawać Cybercaba prywatnym klientom w USA, ale umowa przypomina raczej leasing z regulaminem niż zakup auta. W Polsce operatorzy ładowarek oddają kolejne huby do 400 kW i zmieniają cenniki. Od 2027 roku unijne przepisy zamykają drogę do nowych montaży części domowych wallboksów, w tym Tesla Wall Connectora Gen3.

Co opublikowaliśmy

Tesla: Cybercab, FSD i pad od konsoli

Cybercab trafił w USA do sprzedaży prywatnej za 29 990 dol., ale bez abonamentu za 299 dol. miesięcznie nie pojedzie, a działa tylko w strefach Robotaxi w Teksasie i na Florydzie. Umowa zakazuje zarabiania na przewozach i odsprzedaży bez zgody Tesli pod karą 50 tys. dol. Pięć lat użytkowania kosztuje 47 631 dol., bez ubezpieczenia i ładowania. Musk zapowiedział też mniejszą baterię (40 kWh zamiast 47,6 kWh) i srebrny lakier obok złotego, a NHTSA wciąż nie rozstrzygnęła sprawy braku pedału hamulca. Czytaj: Tesla sprzedaje Cybercaba za 29 990 dol. Do tego obowiązkowy abonament 299 dol. miesięcznie, Cybercab Tesli: abonament 299 dol. i kara 50 tys. dol. za odsprzedaż bez zgody, Tesla Cybercab dostanie baterię 40 kWh zamiast 47,6 kWh i srebrny kolor

Według Not a Tesla App to Elon Musk osobiście zdecydował o wycięciu Autosteer ze standardowego wyposażenia nowych Tesli w Ameryce Północnej. Chodziło o subskrypcje FSD, bo próg 10 mln jest zapisany w jego pakiecie wynagrodzeń, a na koniec III kwartału Tesla miała 1,74 mln subskrybentów. Czytaj: Musk sam wyciął Autosteer z nowych Tesli w USA. Cel: 10 mln subskrypcji FSD

Finlandia została jedenastym krajem w Europie, gdzie legalnie działa Tesla Assisted Driving (dawne FSD), bo Traficom uznał holenderską homologację RDW. System wymaga HW4 i kosztuje 99 euro miesięcznie, a o zgodzie dla całej Unii zdecyduje komitet TCMV najwcześniej w grudniu. Czytaj: Tesla Assisted Driving (dawniej FSD) dopuszczone w Finlandii. Jedenasty kraj w Europie

Badacz cyberbezpieczeństwa Matthew KuKanich napisał na odblokowanego Switcha 2 aplikację CAN Commander, która przez magistralę CAN obsługuje kierownicę, pedały, biegi, wycieraczki i klakson Tesli. Wcześniej robił to samo padem od Xboxa i kontrolerem Wii Remote. Czytaj: Matthew KuKanich steruje Teslą padem od Nintendo Switch 2 przez magistralę CAN

Ładowanie: domowe wallboksy i polskie sieci

Rozporządzenie 2025/656 wymaga, żeby wallboksy montowane od 1 stycznia 2027 roku komunikowały się z autem według ISO 15118-20:2022, czyli normy, która otwiera drogę do V2H i V2G. Tesla Wall Connector Gen3 jej nie spełnia, więc nowych instalacji nie będzie. Działające ładowarki zostają na ścianach, a następca ma przyjść na początku 2027 roku. Czytaj: UE: od 2027 domowe wallboksy tylko z ISO 15118-20. Tesla Wall Connector Gen3 odpada, Tesla szykuje nowy Wall Connector na 2027 rok. Gen 3 bez nowych montaży w UE

W listopadzie Orlen Charge obniża DC do 2,19 zł/kWh, GreenWay dokłada bonusowe kWh, a Tesla trzeci raz z rzędu podnosi stawki na Superchargerach. Najbardziej skaczą taryfy dynamiczne Ekoenu i Tauronu, od 1,39 do 5,49 zł/kWh. Czytaj: Tesla trzeci raz z rzędu podnosi ceny Superchargerów. Orlen Charge tnie DC do 2,19 zł

GreenWay chce do końca grudnia oddać 26 hubów z ładowarkami do 400 kW i dobić do około 80 takich lokalizacji, a dziesięć nowych stanie przy A1, A4 i A6. Do końca listopada abonenci dostają dodatkowe 10 albo 25 kWh. Elektrowóz wymienia też ekspresówki S6, S7, S8, S11, S17 i S52, a Elektromobilni przypominają, że w 2025 roku operator uruchomił 35 hubów i zamknął rok z około 55. Czytaj: GreenWay odda 26 hubów 400 kW do końca grudnia. Dziesięć przy A1, A4 i A6. Źródło: Elektrowoz, Elektromobilni

Powerdot ma w Polsce dwa abonamenty, za 9,99 i 24,99 zł miesięcznie, z ładowaniem DC za 2,39 lub 2,19 zł/kWh. Droższy plan zwraca się od około 75 kWh szybkiego ładowania w miesiącu, przy czym przez Octopus Electroverse w tej samej sieci da się płacić mniej. Czytaj: Powerdot wprowadza abonament na ładowanie. DC od 2,19 zł/kWh w planie za 24,99 zł

MOYA energia otworzyła w dwa dni siedem hubów do 400 kW, od S7 po Międzyzdroje i Mysłowice. Kilowatogodzina kosztuje od 2,49 zł, a z Pakietami EV o 50 groszy mniej. Czytaj: MOYA energia otworzyła 7 hubów do 400 kW w dwa dni. Ładowanie od 2,49 zł/kWh

Moc publicznych ładowarek w Polsce urosła do prawie 724 MW przy około 336 tys. BEV i PHEV, czyli ponad dwa razy powyżej wymogu AFIR. Przy sieci TEN-T wymagania co do gęstości stref są spełnione w 37%, a cele dla ciężarówek są bliskie zera. Czytaj: Licznik AFIR: Polska z dwukrotną nadwyżką mocy ładowania, TEN-T pokryte w 37 proc.

Ionity zakończyło w norweskim Elverum pilotaż technologii Shared Power od polskiej Ekoenergetyki, bo sprzęt się psuł. W jego miejsce stanęły pierwsze w tej sieci ładowarki Huawei: cztery punkty do 600 kW i dwa do 500 kW. Czytaj: Ionity zastąpiło w Elverum ładowarki Ekoenergetyki sprzętem Huawei do 600 kW

Testy, rekordy i baterie

Mercedes EQS 500 4Matic przejechał 1000 km w teście Bjørna Nylanda w 8:45 przy 3°C. Wyprzedził o pięć minut BMW iX3 i Zeekra 7GT, a starsze EQS-y bije o ponad godzinę. Czytaj: Mercedes EQS 500 4Matic najszybszym elektrykiem w teście 1000 km Nylanda. Wynik 8:45

Odświeżony EQS 450+ pokonał w teście Edmunds 539 mil (około 867 km), choć EPA daje mu 467 mil, a instalacja 800 V skróciła dodanie 100 mil zasięgu z ponad 13 do nieco ponad 7 minut. Electrek dopisuje, że auto ma baterię 122 kWh i wyprzedziło Lucida Air jako sedan o najdłuższym zasięgu w historii testów Edmunds. Czytaj: Mercedes EQS 450+ przejechał 539 mil w teście Edmunds, o 72 mile więcej niż EPA. Źródło: Electrek

BMW i3 z rodziny Neue Klasse przejechało 5887 km z Nordkappu do Tarify w nieco ponad trzy doby i ładowało się łącznie 2 h 46 min. BMW podaje średnie zużycie 12,5 kWh/100 km i średnią moc ładowania 275 kW. Czytaj: BMW i3 przejechało 5887 km z Nordkappu do Tarify. Ładowało się 2 h 46 min

Mieliśmy w tym tygodniu dwa testy. Nissan Micra EV 52 kWh brała jesienią około 18 kWh/100 km w mieście i 22 kWh/100 km w jeździe mieszanej, ma fizyczne przyciski i wygodne ISOFIX-y, tyle że testowy egzemplarz kosztuje około 153 tys. zł. Skoda Epiq 55 zużywała 15-16 kWh/100 km w mieście i 20-22 kWh/100 km na trasie, kosztuje 160 tys. zł i słabiej wypada przy ładowaniu DC, na tylnej kanapie i z bezprzewodowym CarPlayem. Czytaj: Nissan Micra EV 52 kWh w teście. Świetny miejski elektryk, ale cena to przesada, Test Skoda Epiq 55: zużycie energii, ładowanie i cena 160 tys. zł

Ford sprawdził baterie ponad 36 tys. Mustangów Mach-E z rocznika 2021: średnio zachowały 92% pojemności, a auta z przebiegiem ponad 322 tys. km około 88%. Carscoops dodaje, że 95% egzemplarzy ma powyżej 87%, a cała flota przejechała ponad 2 mld mil. Czytaj: Ford Mustang Mach-E po pięciu latach: 36 tys. aut ma średnio 92% pojemności baterii. Źródło: Carscoops

Brytyjskie dane z 1,6 mln przeglądów elektryków pokazują zbyt płytki bieżnik w 26 na 1000 badań, wobec 18 w autach benzynowych. Według brytyjskiego stowarzyszenia producentów opon BTMA usterki ogumienia ma 6% elektryków, 4,7% diesli i 4,3% benzyniaków. Czytaj: Elektryki w Wielkiej Brytanii częściej mają zbyt płytki bieżnik. 26 na 1000 przeglądów. Źródło: Elektromobilni

Robin Zeng chce wprowadzić ogniwa sodowe CATL do osobówek, a krótszy zasięg nadrabiać wymianą pakietów w sieci 2520 stacji Choco-Swap. W tym roku baterie sodowe ma dostać 10-20 tys. aut, a ogniwa litowo-powietrzne, od których wzięła się obietnica 2000 km, CATL traktuje jako badania na lata. Czytaj: CATL chce sprzedawać baterie sodowe przez sieć 2520 stacji wymiany Choco-Swap

Europa: Volkswagen, Mercedes, Dacia i spółka

Volkswagen zgłosił 22 października w EUIPO i DPMA nazwę ID. UP, pod którą może zadebiutować miejski elektryk za około 20 tys. euro. Auto ma mieć 3880 mm długości, silnik 70 kW i według VW co najmniej 250 km zasięgu, a oprogramowanie powstaje we wspólnej spółce z Rivianem. Czytaj: Volkswagen zastrzegł nazwę ID. UP. Tak może się nazywać elektryk za 20 tys. euro

W Emden ruszyła produkcja ID. Tiguana, następcy ID.4 i ID.5, z bateriami 58 i 77 kWh, mocą do 220 kW i zasięgiem do 607 km WLTP, w Niemczech od 42 695 euro. Tymczasem rada zakładowa ogłosiła, że ID.3 zostaje w Zwickau do końca 2027 roku, a rzecznik VW Sachsen w niespełna dobę to zdementował: kompakt przechodzi do Wolfsburga, a w Zwickau zostają Audi Q4 e-tron i Cupra Born. Czytaj: Volkswagen ID. Tiguan wjechał na taśmę w Emden. Zastąpi ID.4 i ID.5 w 2027 roku, Volkswagen dementuje radę zakładową. ID.3 przeniesie się ze Zwickau do Wolfsburga w 2027

Elektryczny następca Audi A4 spóźni się o mniej więcej rok względem startu produkcji w Ingolstadt planowanego na 2028. Winne są finanse Volkswagena, oprogramowanie platformy S